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兩大汽車央企合并再起懸念，獨立的長安汽車重掌主動權(quán)|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
一則突發(fā)公告讓長安汽車和東風(fēng)汽車推進了116天的合并重組事宜再度留有懸念。
6月5日，長安汽車發(fā)布公告稱，母公司兵器裝備集團將實施分立，其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立的中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)。在分立完成后，長安汽車的間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，實際控制人未發(fā)生變化。
同一時間，兵裝集團旗下汽車業(yè)務(wù)上市公司東安動力、湖南天雁等均發(fā)布相同公告。這意味著，原兵裝集團汽車業(yè)務(wù)公司將組合成為與東風(fēng)汽車集團、一汽集團同級的第三家一級央企。長安汽車受新汽車央企的控制，仍為二級央企。
由于兵裝集團分立牽扯到此前與東風(fēng)汽車集團重組事宜，同日東風(fēng)汽車集團發(fā)布公告明確表示，“暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組”。兩家汽車央企的合并工作就此按下了暫停鍵。
今年2月，東風(fēng)汽車集團和兵裝集團旗下多家上市公司同時發(fā)布公告，母公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。關(guān)于東風(fēng)汽車與長安汽車合并重組的計劃首度被公開，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。
界面新聞此前報道，兩大汽車央企合并規(guī)模龐大，管理難度系數(shù)大，要在兩家諸多定位類似的汽車品牌、供應(yīng)商、工廠、經(jīng)銷商中擇優(yōu)選擇，并妥善處理人員安置問題。另一方面，長安汽車比東風(fēng)集團行政職級上低，但自主品牌發(fā)展業(yè)務(wù)要更好，哪家企業(yè)占據(jù)重組主導(dǎo)權(quán)也存在爭議。
據(jù)財新援引知情人士說法，主管部門希望由長安汽車激發(fā)東風(fēng)集團，新央企擬定名“中國南方汽車集團”，公司總部位于長安汽車所在地重慶，而東風(fēng)公司原領(lǐng)導(dǎo)在新的班子成員中占相對多數(shù)。但是，這一籌劃過程并不順利，尤其總部所在地引發(fā)了地方政府博弈。
在今年4月長安汽車年度業(yè)績說明會上，長安汽車董事長朱華榮首次公開確認(rèn)，長安汽車與東風(fēng)集團的戰(zhàn)略重組方案已“基本完成”。而一個月后，他沒有在股東大會上給出明確進展，僅表示重組對于長安汽車未來國際化、全球化、市場化等發(fā)展更加有利，不會影響長安汽車既定的方針、戰(zhàn)略發(fā)展和品牌布局。
東風(fēng)集團和長安汽車均處于新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，仍有尚未解決的自身問題。一位要求匿名的分析人士向界面新聞指出，兩家央企重組將增加管理復(fù)雜性，導(dǎo)致內(nèi)部資源的分散和內(nèi)耗。而長安汽車納入新汽車央企體系后，將增強其戰(zhàn)略自主性，一定程度上得到更多的資源扶持，也對自身發(fā)展擁有更高的主動權(quán)。
界面新聞獲悉，此次兵裝集團分立，另一重要目的是將兵裝集團軍民業(yè)務(wù)板塊徹底分開。根據(jù)長安汽車公告，國務(wù)院國資委按程序?qū)⒎至⒑蟮姆瞧嚇I(yè)務(wù)兵裝集團股權(quán)作為出資注入中國兵器工業(yè)集團，實現(xiàn)軍工資源整合。
剔除了軍工業(yè)務(wù)影響后，也更有利于長安汽車開拓海外市場。按照長安汽車的規(guī)劃，今年要實現(xiàn)100萬輛的海外銷量目標(biāo)。
方正證券發(fā)布研報指出，以長安汽車為主的工作團隊正在加快推進新集團的籌備的相關(guān)工作，由于涉及到相關(guān)的法定程序，預(yù)計最晚2至3月之內(nèi)會完成新汽車集團的設(shè)立。
研報認(rèn)為，新央企汽車集團將專注聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，長安汽車也將更加的市場化、專業(yè)化、高效運作，公司有望進一步加強與控股股東、政府的溝通和協(xié)同，同時加快公司國際化進程。
二級市場對新央企汽車集團的成立抱有積極態(tài)度。6月5日，兵裝系汽車業(yè)務(wù)的上市公司紛紛拉漲，東安動力、湖南天雁漲停，長安汽車也上漲了1.59%，午后開盤直拉至5%左右。
可以預(yù)料的是，在相當(dāng)長的一段時間里，長安汽車與東風(fēng)汽車依然需要獨立面對新能源汽車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。2025年前四個月，長安汽車的國內(nèi)零售量排名第五，共銷售汽車41.8萬輛，同比下滑10.6%。東風(fēng)集團同期總銷量同比下滑23.3%、至65.1萬輛。
長安汽車和東風(fēng)集團旗下重點扶持的新能源子品牌都還處于虧損狀況。長安汽車總會計師張德勇在今年股東大會上表示，在投資不減、固定費用不降的情況下，今年深藍(lán)汽車有望達(dá)到盈虧平衡；阿維塔還在投入期，實現(xiàn)盈虧平衡難度更大，預(yù)計2026年有希望達(dá)到盈虧平衡。
東風(fēng)集團旗下的嵐圖汽車沒有給出明確的盈虧時間表。借助和華為合作的優(yōu)勢，今年1至5月，嵐圖汽車銷量達(dá)到4.6萬輛，同比增長85%。今年該品牌銷量目標(biāo)是20萬輛。
要注意的是，長安汽車與東風(fēng)集團的重組并沒有宣告結(jié)束。艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超向界面新聞表示，整合依然是中國汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。在市場優(yōu)勝劣汰法則之外，不排除未來存在大型國央企繼續(xù)合并的可能性。
中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠在近期一場公開論壇上表示，兼并整合是“內(nèi)卷”的必然結(jié)果，也是治理“內(nèi)卷”的重要手段。按照市場經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，兼并重組是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現(xiàn)象。
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場容量停滯、利潤下降、市場集中度進一步提升等現(xiàn)象，正是進入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征，兼之中國高速經(jīng)濟發(fā)展機制與各地?fù)屨籍a(chǎn)業(yè)制高點的投入，汽車行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。
今年國內(nèi)多家汽車企業(yè)都開始了內(nèi)部整合。吉利汽車整合極氪與領(lǐng)克兩個品牌、廣汽構(gòu)建“大研發(fā)體系”、上汽推動成立“大乘用車板塊”、蔚來強化三大子品牌協(xié)同等，這些舉措均為整合資源、降本增效，提升公司在行業(yè)淘汰賽階段的市場競爭。
王俠指出，兼并重組離不開政府綜合整治和合規(guī)引導(dǎo)，需要強化整車企業(yè)退市機制，清理“僵尸車企”；管控地方政府對本地汽車公司的過度扶持；為央企與地方企業(yè)、地方與地方企業(yè)之間的有效整合提供引導(dǎo)和政策支持，以及制定公開、公平的汽車產(chǎn)業(yè)并購重組規(guī)則和條例。
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